À l'heure actuelle, en plus des entreprises automobiles BYD, 90% des entreprises de voitures électriques prennent la route motorisée centrale, qui est en fait les changements de voiture traditionnels, la grande majorité des châssis de voiture ou de voiture traditionnelle, non conforme à la pure voiture électrique au développement.
La technologie des moteurs de roue, également connue sous le nom de technologie de moteur de roue, sa caractéristique la plus importante est la puissance, la transmission et les dispositifs de freinage sont intégrés dans le moyeu, de sorte que la partie mécanique du véhicule électrique grandement simplifiée. Cette technologie a commencé plus tôt dans le monde, mais pas mûre à la maison.
Les caractéristiques du moteur de moyeu est l'efficacité de transfert d'énergie, le moteur central environ 80% d'efficacité, car il y a beaucoup de pièces de transmission mécanique, va perdre beaucoup d'énergie, le moteur de moyeu de roue est au milieu de cette bague enlevée, le rendement le plus élevé jusqu'à 92% -94%.
Selon ce qui est introduit, le moteur de moyeu et le moteur central comparés à 15% des véhicules électriques peuvent augmenter le kilométrage.
En septembre 2016, Hubei Tate Electromechanical Co., Ltd. a acquis une filiale à 100% de Dutch e-Traction Co., Ltd., spécialisée dans la recherche sur les moteurs de roues, y compris diverses expériences et applications. Avec cette acquisition, Hubei Tate & Mills a acquis le domaine des moteurs de roue Leap-forward development.
«L'acquisition de la société néerlandaise e-Traction vise à appliquer la technologie à la Chine, la Chine représentant plus de 60% du total mondial, y compris les transports publics et la logistique, et nous sommes en train de préparer l'industrialisation. He Junzheng a dit.
Il est entendu que les produits de la société e-Traction Pays-Bas, le premier lot est le début de 2009 à utiliser, testé en Europe, obtenir la Chine, Hubei TETC va commencer à enquêter sur les besoins des OEM et le marché chinois.
En fait, les exigences des constructeurs et des clients chinois sont différentes de celles des autres pays. Par exemple, l'aptitude à la montée dans la région sud-ouest est élevée, les exigences de couple sont élevées et les conditions de fonctionnement des autres utilisations sont différentes. Au cours des dernières années, Hubei Tate électromécanique basé sur la version européenne du moteur de roue, une grande amélioration du couple, mais aussi dans l'intégration a également amélioré.
Actuellement, TED Electromechanical Co., Ltd. a développé un travail pour la version chinoise. L'ensemble du test a été achevé et a atteint la cible de conception.
"Au cours du premier trimestre de 2018, nous allons lancer un prototype formel de production en série, nous aurons la capacité de produire en série à la fin du troisième trimestre et dans un premier temps, nous aurons la capacité de produire en masse. Produire 1 000 unités d'ici 2020, nous aurons la capacité de produire en masse 10 000 unités, a déclaré Jun Jun.
Espérons que, avec les efforts de Hubei Tate Machinery et d'autres entreprises, la technologie de la roue de la Chine à l'avenir peut atteindre un développement plus rapide, et réduire progressivement l'écart avec les pays étrangers, dans le niveau avancé du monde.
Bien sûr, la technologie actuelle du moteur de moyeu de roue est également confrontée au problème de la réduction des coûts et de la résolution de la dissipation de la chaleur, qui est un problème qui doit être résolu pendant longtemps.
